Avis Gocycle G4i 2026 — Notre test complet

Le G4i utilise un système de pliage propriétaire pensé pour être rapide et sans effort : le cadre se replie en deux, le guidon pivote, les pédales se rabattent — l'ensemble prend quelques secondes une fois le geste maîtrisé. Une fois plié, le vélo tient debout tout seul grâce à ses roulettes intégrées, ce qui permet de le rouler comme une valise dans un couloir de train ou sur un quai de métro, sans avoir à le porter.

C'est un avantage concret pour qui vit en appartement sans local à vélo : le G4i plié occupe l'espace d'une grande valise et peut se ranger dans une entrée, sous un escalier ou dans un placard. Pour un usage combinant vélo et transports en commun — train pour les trajets longue distance, puis vélo pour le dernier kilomètre — c'est l'un des seuls vélos électriques du silo réellement pensé pour cet usage, avec le G4i Plus.

Notre guide VAE pliant pour le train et le métro détaille les règles d'accès aux transports en commun avec un vélo électrique plié, qui varient selon les réseaux (SNCF, RATP, réseaux régionaux). En règle générale, un pliant sous forme repliée passe sans réservation ni supplément là où un vélo classique est souvent restreint aux heures creuses.

Sur un vélo ville classique, le poids importe surtout pour le porter dans un escalier occasionnellement. Sur un pliant destiné à la multimodalité, c'est un critère central : le vélo doit parfois être porté sur plusieurs marches d'escalier de gare, soulevé pour le ranger dans un porte-bagages de train, ou transporté à bout de bras sur un quai bondé. À 17,6 kg, le G4i reste maniable dans ces situations, là où un pliant électrique classique dépasse souvent les 20-25 kg à cause du poids cumulé de la batterie et du moteur.

Ce résultat s'explique par le moteur moyeu avant G4drive, propriétaire à Gocycle, conçu spécifiquement pour être compact et léger, associé à une batterie de capacité modeste (375 Wh) intégrée directement dans le cadre plutôt qu'ajoutée en surplus. Le compromis est clair : moins d'autonomie qu'un vélo ville classique, mais un poids qui rend le pliant réellement pratique à manipuler au quotidien, pas seulement sur le papier.

Pour qui recherche encore plus de légèreté et peut justifier le budget supplémentaire, le G4i Plus descend à 16,9 kg grâce à des roues carbone, pour 1 500 € de plus. Un écart de 700 grammes qui ne change pas fondamentalement l'expérience au quotidien, sauf pour qui porte le vélo très régulièrement sur de longues distances (escaliers de gare sans ascenseur, par exemple).

Gocycle annonce jusqu'à 80 km d'autonomie pour le G4i, un chiffre à nuancer comme tout chiffre constructeur : il dépend fortement de l'effort de pédalage fourni par le cycliste, le G4drive étant un moteur d'assistance qui complète l'effort humain plutôt qu'un système qui propulse seul. La batterie de 375 Wh est plus modeste que celle des vélos ville classiques du silo (souvent 500-700 Wh), un choix cohérent avec l'objectif de légèreté du vélo.

Pour un usage de dernier kilomètre après un trajet en train — typiquement 2 à 10 km entre la gare et le lieu de travail ou le domicile — cette autonomie est très largement suffisante, même sur plusieurs allers-retours dans la journée. Pour un usage comme vélo unique remplaçant totalement la voiture sur des trajets de 30-40 km quotidiens, un vélo ville classique avec une batterie plus généreuse, comme l'O2feel Duma 4 et ses 240 km annoncés, sera plus adapté.

Le G4i n'est donc pas pensé comme un vélo de longue distance, mais comme un complément agile aux transports en commun ou à la voiture. Notre guide autonomie et batterie VAE aide à faire le calcul selon votre trajet réel avant de choisir entre un pliant compact et un vélo ville à plus grande autonomie.

Beaucoup de citadins renoncent au vélo électrique faute d'espace de rangement : pas de local à vélo dans l'immeuble, pas de garage, un appartement déjà encombré. C'est précisément le problème que le G4i résout. Une fois plié, il tient dans l'espace d'une grande valise cabine et peut se glisser dans une entrée, sous un bureau ou dans un placard, sans bloquer le passage ni nécessiter d'aménagement particulier.

Cette compacité change aussi la question du vol : un vélo qui peut rentrer chez soi n'a pas besoin d'un antivol de rue coûteux ni de rester exposé dans la cour d'un immeuble. Pour un vélo à 4 499 €, pouvoir le ranger en sécurité à l'intérieur du logement plutôt que dans un local commun est un argument de tranquillité d'esprit important, que ne propose pas un vélo ville classique comme le Moustache Lundi 27.1 à 25,3 kg, bien trop lourd et encombrant pour monter des escaliers quotidiennement.

C'est un point à mettre en balance avec le budget : le G4i coûte plus cher qu'un vélo ville classique de gamme comparable, mais ce surcoût achète une vraie solution au problème du stockage, qui autrement obligerait à investir dans un antivol premium, une assurance renforcée contre le vol, ou pire, à renoncer au vélo électrique faute de solution de rangement sûre.