Avis Rockrider ST 900 S 2026 — Notre test complet

Le tout-suspendu (TS) amortit les chocs aussi à l'arrière — résultat : plus de confort et de traction sur terrain cassé. Le hardtail n'amortit qu'à l'avant — il est plus léger, plus efficace en pédalage (pas de perte d'énergie dans l'amortisseur arrière), et plus polyvalent sur XC et chemins.

La règle d'or : les hardtails sont meilleurs pour apprendre à rouler et pour le XC. Les tout-suspendus sont meilleurs pour le bike park, les sentiers très cassés et les longues descentes techniques. Cette règle s'applique à tous les prix — y compris entre le ST 900 (699 €, hardtail) et le ST 900 S (899 €, TS).

Si vous venez d'un hardtail et que vous avez du mal sur les passages très rocheux ou en bike park rouge : le passage au TS change vraiment l'expérience. Si vous êtes principalement sur des sentiers XC avec peu de passages très techniques : restez sur le hardtail, c'est plus efficient.

Le ST 900 S embarque deux suspensions RockShox à air. La fourche RockShox 120 mm est la même que sur le ST 900 hardtail. L'amortisseur arrière RockShox à air 120 mm est une pièce qu'on trouve habituellement sur des tout-suspendus à 1 500 €+.

En usage réel : sur les passages rocheux et les descentes très cassées, l'amortisseur arrière absorbe les chocs que la roue arrière encaisse en permanence. La roue reste en contact avec le sol, l'accroche est meilleure, les vibrations dans les bras sont réduites. Sur 2-3h de ride sur sentier technique, la fatigue diminue.

À 899 €, c'est une valeur inégalée sur le marché. Aucune autre marque (Trek, Giant, Specialized) ne propose deux suspensions RockShox à air sous 1 000 €. Le modèle Trek Fuel EX 5 — l'équivalent Trek — est à 2 559 €. L'avantage Decathlon est particulièrement flagrant sur ce modèle.

Le ST 900 S est fait pour vous si : vous roulez régulièrement sur des sentiers XC à modérés avec passages rocheux sérieux, vous allez en bike park (pistes bleues/rouges régulièrement), vous avez déjà essayé un hardtail et ressentez le manque de suspension arrière sur terrain cassé.

Il n'est pas fait pour vous si : vous débutez (trop de vélo pour apprendre — prenez le ST 530 à 369 €), vous roulez principalement sur chemins forestiers et XC léger (le hardtail ST 900 à 699 € est plus efficace et 200 € moins cher), ou si votre budget peut dépasser 1 000 € (regardez des TS de marque comme le Trek Fuel EX ou l'Orbea Oiz).

L'usage idéal : rider intermédiaire à avancé, 30-50 sorties par an, terrain varié avec passages techniques, envie d'aller en bike park le week-end. Pour ce profil, le ST 900 S à 899 € est probablement le meilleur achat du marché VTT français sous 1 000 €.

L'amortisseur arrière est la pièce qui distingue un tout-suspendu d'un hardtail — et c'est aussi la pièce qui demande le plus d'entretien supplémentaire. Contrairement à une fourche avant visible et facilement accessible, l'amortisseur arrière est logé dans le cadre et peut sembler intimidant à entretenir. En réalité, les gestes de base sont simples et permettent de prolonger significativement la durée de vie de la pièce.

La principale opération d'entretien est le regraissage des articulations du cadre : les points de pivot du système de suspension s'usent avec le sable, la boue et l'humidité. Tous les 50-100h de ride (ou une fois par an), il faut démonter, nettoyer et regraisser ces pivots. Chez Decathlon, cette opération est réalisée en atelier pour un coût modéré. Ne pas entretenir ces pivots peut entraîner du jeu dans le cadre, qui se ressent par des bruits parasites et une imprécision de direction.

Pour l'amortisseur lui-même, une purge de l'huile interne est recommandée tous les 100-200h de ride (environ tous les 2-3 ans pour un usage régulier). Cette opération est plus technique et doit être réalisée par un technicien équipé pour les produits RockShox. Chez Decathlon, les ateliers sont formés sur ce type d'intervention pour les modèles Rockrider. Le coût de la purge d'amortisseur est généralement de 40-70 €. Prévoyez ce budget dans votre calcul du coût total de possession du ST 900 S.

L'un des grands avantages des suspensions à air du ST 900 S — par rapport aux fourches à ressort des concurrents moins bien équipés — est leur réglabilité. Que vous pesiez 55 kg ou 95 kg, vous pouvez ajuster la pression d'air de la fourche et de l'amortisseur pour obtenir exactement le bon comportement. Un rider léger avec une suspension trop dure n'activera jamais sa course ; un rider lourd avec une suspension trop molle va « fond de course » sur les obstacles et perd la protection.

Le réglage de base s'appelle le sag : c'est le pourcentage de la course utilisé par le poids statique du rider en position de conduite. Pour un VTT trail comme le ST 900 S, le sag recommandé est de 20-25 % de la course. Pour une course de 120 mm, cela représente 24-30 mm d'enfoncement. Pour mesurer : montez sur le vélo en position de conduite, faites glisser l'anneau de sag sur le tube de la fourche et descendez. L'anneau indique le sag. Ajustez la pression à la pompe à air jusqu'à atteindre la valeur souhaitée.

Une fois le sag réglé, affinez selon le ressenti : si la fourche plonge sous le freinage et affecte la trajectoire, augmentez légèrement la pression ou activez la compression si votre fourche en dispose. Si les petits chocs ne sont pas absorbés et que vous sentez trop les vibrations, diminuez légèrement la pression. Ces réglages fins prennent 2-3 sorties pour être maîtrisés — notez vos réglages (pression fourche et amortisseur) une fois que vous avez trouvé votre configuration optimale.