Avis O2feel iVog 4 2026 — Notre test complet

L'option batterie double de l'iVog 4 consiste à ajouter une seconde batterie au système, portant la capacité totale disponible et donc l'autonomie annoncée jusqu'à 200 km — le double du chiffre de l'iVog 3 standard (100 km). C'est une option payante en plus du prix de base de 2 299 €, à ajouter au budget total si le besoin est identifié dès l'achat.

Cette flexibilité s'adresse à un profil précis : des trajets longs et réguliers (au-delà de 15-20 km par jour), une utilisation sans possibilité de recharge fréquente (pas de prise au travail par exemple), ou simplement la volonté de ne jamais avoir à surveiller le niveau de batterie au quotidien. Pour un usage urbain classique de moins de 15 km par jour, la batterie simple de l'iVog 3 suffit déjà largement, rendant l'option moins indispensable.

À noter que la seconde batterie ajoute également du poids au vélo — un facteur à prendre en compte pour le stockage (portage d'escaliers, vélo suspendu) même si O2feel ne communique pas de chiffre précis à ce sujet.

Contrairement à d'autres montées en gamme du silo — comme le passage au Cube SLT qui change de transmission, ou à l'O2feel Duma 4 qui passe à un moteur Ananda 70 Nm plus puissant — l'iVog 4 ne change ni le couple ni la puissance de propulsion par rapport à l'iVog 3. Le moteur Shimano STEPS E5000 (40 Nm) reste identique.

Cela signifie que le comportement du vélo en côte ou en accélération est le même sur les deux modèles. Si le besoin principal est plus de couple pour affronter du relief marqué, l'iVog 4 n'apporte pas de réponse — il faut alors regarder vers un moteur plus puissant comme celui du Duma 4 ou Duma 7 (70 Nm), toujours chez O2feel.

L'iVog 4 répond exclusivement à un besoin d'autonomie, pas à un besoin de puissance. C'est une distinction importante à clarifier avant l'achat : est-ce que le frein à l'usage actuel est la distance parcourable, ou la capacité à grimper des côtes ? Les réponses mènent vers des modèles différents du catalogue O2feel.

Les 200 km annoncés avec la batterie double placent l'iVog 4 dans la fourchette haute du silo VAE Ville en matière d'autonomie potentielle, mais pas en tête : l'O2feel Duma 4 (2 099 €) et le Duma 7 (2 399 €) annoncent tous les deux jusqu'à 240 km d'autonomie, avec en prime un couple moteur supérieur (70 Nm contre 40 Nm), pour un prix proche voire inférieur.

La différence tient au moteur : Shimano STEPS E5000 pour l'iVog 4, contre Ananda M60 pour les Duma. Si l'autonomie est le critère numéro un et que le couple moteur n'est pas un frein, les Duma sont objectivement plus performants sur le papier pour un budget comparable.

L'argument qui reste en faveur de l'iVog 4 : la motorisation Shimano, reconnue et largement répandue, contre Ananda, un motoriste moins connu en France. Pour qui privilégie la notoriété et la disponibilité des pièces de la marque de moteur, l'iVog 4 garde un avantage malgré une autonomie et un couple inférieurs sur le papier.

Le prix de 2 299 € affiché pour l'iVog 4 correspond à la configuration de base, avec sa batterie simple — la même que celle de l'iVog 3. Pour bénéficier réellement de l'autonomie étendue jusqu'à 200 km qui justifie le choix de ce modèle plutôt que l'iVog 3, il faut ajouter le coût de l'option batterie double DUO 720, non inclus dans le prix affiché sur la fiche produit consultée. Concrètement, le budget réel à prévoir dépasse les 2 299 € si l'autonomie longue distance est l'objectif recherché.

C'est un point à clarifier directement en magasin O2feel avant l'achat : sans l'option batterie, l'iVog 4 offre exactement la même autonomie que l'iVog 3 (100 km annoncés) pour 300 € de plus — un surcoût qui ne se justifie alors plus. L'iVog 4 n'a de sens économique que si l'option batterie double est effectivement ajoutée au panier.

Cette configuration mérite d'être comparée avec le budget des O2feel Duma, qui annoncent 240 km d'autonomie en configuration de base sans option payante supplémentaire — un calcul à faire avant de trancher entre les deux familles de la marque.